Безбалластный путь на железной дороге для высокоскоростного движения внедряется уже в Китае больше десяти лет. В 2009 году были введены в эксплуатацию железнодорожные пути Ухань−Гуанчжоу и Чжэнчжоу−Сиань. Путь позволяет развивать скорость более 350 км/ч.
И в этом плане Россия вынуждена подтягиваться за великим соседом. Российский университет транспорта на экспериментальном кольце станции Щербинка Московской железной дороги приступил к испытаниям разработанной конструкции безбалластного пути.
Экспериментаторы поставили перед собою задачу увеличить грузоперевозку до 600 млн т брутто за год посредством железнодорожного состава из 80 вагонов с осевой нагрузкой 23,5 т.
В течение года ученые проведут мониторинг всех нюансов перевозимого груза по железнодорожному полотну. На практике они рассчитают износ путей.
Безбалластный путь — современная технология для железных дорог во всех передовых странах с развитой экономикой.
Технология безбалластного пути заключается в том, что железнодорожное полотно не собирают из шпальных плит. Но выливают из бетона на месте, благодаря чему достигается максимальная устойчивость и плотность полотна.
Изначально бетоноукладчик методом скользящей опалубки с образованием железобетонной плиты прокладывает первый слой бетонного раствора.
По истечению нескольких дней бетонная масса затвердевает. И на этой плите укладывается верхнее строение железнодорожного пути типа «Pandrol» с пружинными клеммами «e-clip».
Затем снова проходит бетоноукладчик со скользящими формами. За ним сразу же следует машина «Опетрак», устанавливающая в свежий бетон проектное положение рельсовых скреплений.
Безбалластный путь в горной местности
Наименьшая себестоимость технологии в горной местности. Преимущество безбалластного пути в высокой точности элементов строения и долговременная его эксплуатация со значительно малыми затратами на обслуживание и ремонт.
Сплошная упругая посадка рельсов обеспечивает высокие скорости и при этом гасит шум стука колес. Традиционное «качение» вагонов, из-за которого дискомфорт для пассажиров и расшатываются крепления у грузов, уходит в прошлое.
Проректор Российского университета транспорта Александр Савин отмечает, что развитие экономики России влечет за собою рост объемов перевозимого груза, железнодорожный транспорт сталкивается с жесткой конкуренцией с авиационным и автомобильным транспортом.
Но в бизнесе одних высоких технологий мало. Советский Союз владел технологиями, но выдержал конкуренции со странами со свободным рынком. Вот если бы единственный акционер ОАО «РЖД» Правительство РФ передало локомотивную тягу в частные руки и пустить её по безбалластному пути, то был бы совершенно другой расклад в конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом.