Основная задача сайта Альфа Транса — это сплотить бизнес-сообщество Иркутска и за его пределами с целью более успешной и менее затратной логистики. С целью меньших затрат на рекламу в поиске клиентов. Но почему-то предприниматели не очень охотно идут в сообщество, не регистрируются на сайте.
Какие же могут быть причины?
В середине 19 века в Иркутске было 723 торговых помещений. А это больше, чем в Тобольске, Томске и Тюмени вместе взятых. Хотя и эти города основаны намного раньше. На каждых 20 жителей Иркутска приходилось по одной торговой точке. Такого коммерческого сервиса не было ни в одном сибирском городе. Иркутск был столицей сибирского купечества. Больше половины населения города состояло в купеческой гильдии. Иркутские купцы инвестировали развитие русско-китайской торговли. Благодаря Иркутску была создана Российско-Американская компания, штаб-квартира которой затем была перенесена в Петербург, но иркутские купцы все же сохранили часть своих акций в компании.
Сегодня же в Иркутске бизнес бездыханный, избрали губернатора-коммуниста в надежде на небесную манну от государства. Неужели у коренных иркутян не осталась в жилах предпринимательская кровь? Что мешает Иркутску сегодня возродить былую славу?
Перевозка грузов контейнерами по железнодорожным путям ОАО РЖД в январе-апреле 2019 года выросла на 15,7% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Всего за два месяца было перевезено 1,57 млн контейнеров двадцатифутового эквивалента (ДФЭ, TEU). Рост контейнерной перевозки железной дорогой внушительный и заслуживает аналитических размышлений.
Электронная торговая площадка (ЭТП) по продаже железнодорожных грузоперевозок была анонсирована президентом ОАО РЖД Олегом Белозеровым на Десятом международном форуме «Транспорт России». Грузоперевозки онлайн на железной дороге начали работать в тестовом режиме уже в декабре 2016 года. С 1 апреля 2017 года вступила в силу первая редакция договорных отношений по условиям оказания услуг Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» между ОАО РЖД и грузоотправителями.
К 2025 году беспилотная доставка груза реализуется российской компанией «КамАЗ», которая планирует начать серийный выпуск беспилотных грузовых автомобилей. В мире автомобильные компании General Motors, Ford, Amazon, Waymo разрабатывают беспилотную доставку грузов. Сеть супермаркетов Kroger совместно с Nero доставляет в пригородные дома продукты в беспилотных автомобилях. Покупателю по онлайну отправляют персональный код, посредством которого он открывает определенный грузовой отсек, достает из него купленный товар.
Вероятнее всего, беспилотные грузовые транспортные средства отправят в дальние рейсы. Дальнобойщиков же ждут массовые увольнения?
Минтранс РФ и Росавтодор уже несколько лет планируют ввести автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), инвестировать проект собирается сам оператор «Платона».
Правительство РФ в октябре 2018 года уже рассмотрело заявку на создание 400 автоматических пунктов весогабаритного контроля за счет внебюджетных источников. В 2019 году АСВГК стартовала по федеральным дорогам России.
Были времена, когда дороже денег ценилось честное купеческое слово. Тогда и сама честь ценилась дороже жизни, за неё стрелялись на дуэлях. Люди были тогда набожные, каждый день они молились — им можно было верить. Для безбожников же остается только государственное регулирование грузоперевозок и другой предпринимательской деятельности. Нужна бумага, заверенная у нотариуса.
В настоящее время остро встает вопрос государственного регулирования автомобильных грузоперевозок, причем на нем настаивают сами предприниматели.
Было время, когда руководители РЖД и Минтранса не стесняясь открыто заявляли, что вагонов слишком много. Нужно уменьшить их количество, профицит грузовых вагонов есть зло. Затем значительная часть подвижного состава была передана операторам железнодорожного транспорта — и зло стало меньше тревожить. Осталось только поддерживать желаемый дефицит не вагонов, а локомотивной тяги и держать на соответствующем уровне тарифы.
Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко утверждает, что российские предприниматели находятся в неравном положении с китайскими логистическими компаниями после принятого летом прошлого года соглашения между Россией и Китаем о свободном международном автосообщении. На дорогах Приморья и Сибири уже появились китайские перевозчики, которые могут захватить весь рынок грузоперевозок.
