Грузоперевозка контрейлерными платформами с низкой посадкой — вот идеальное средство и направление сотрудничества железнодорожного и автомобильного транспорта, которые сейчас находятся в жесткой конфронтации. Большая часть грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт, автомобилисты год от года испытывают тяжелый прессинг со стороны государства, защищающего свою железнодорожную монополию.
Грузоперевозка контрейлерными платформами недавно стала объектом внимания на Северо-Кавказкой железной дороге. Большегрузы встали на Черноморском побережье из-за забитых пробками автомобильных трасс. Единственный оставался разумный вариант — грузить автомобили с их грузами на подвижной состав и отправлять по железной дороге.
Но эксперты утверждают, говорить о любви и дружбе между железной дорогой и автомобильным транспортом пока слишком рано. Менталитет у игроков этих двух рынков транспортных услуг очень разный: одни находятся под управлением государства, а другие всю жизнь скрываются от контролирующих государственных органов.
А будущее контрейлера в обозримом будущем не за горами. Помимо проблемной пропускной способности автомобильных трасс, основная функция контрейлерной вагон-платформы — это дальние расстояния, которые всегда будут актуальны для российских простор.
Если сравнить провозную плату на контрейлере с затратами на дизельное топливо и помимо экономической составляющей учесть загрязнения экологии выхлопными газами, то выбор вполне понятный.
Контрейлерная вагон-платформа преодолевает большие расстояния, а автомобильный транспорт должен завершать доставку груза на коротких расстояниях, где нет подъездных путей.