6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины Вн распределения нагрузки.
Ширина Вн распределения нагрузки на раму платформы:
Вн = bгр + 1,35 hо ,
где bгр - ширина груза в месте опирания, мм; hо - высота подкладки, мм.
6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 23),
Рисунок 23 - Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы
Минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.
Таблица 13 – Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы
| Нагрузка на одну подкладку, тс |
Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине |
||
| 880 | 1780 | 2700 | |
| 20 | 550 | 325 | 0 |
| 22 | 950 | 750 | 500 |
| 25 | 1200 | 1100 | 900 |
| 27 | 1425 | 1350 | 1200 |
| 30 | 1675 | 1600 | 1450 |
| 33 | 2075 | 1885 | 1850 |
| 36 | 3100 | 2900 | 2400 |
6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 24), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14.
Рисунок 24 - Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы
Таблица 14 – Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы
| Нагрузка на одну подкладку, тс |
Максимально допускаемое расстояние а (мм) при ширине |
||
| 880 | 1780 | 2700 | |
| 12,5 | 6250 | 6350 | 6400 |
| 15,0 | 6000 | 6050 | 6150 |
| 20,0 | 5600 | 5650 | 5750 |
| 25,0 | 5400 | 5450 | 5550 |
| 30,0 | 5370 | 5420 | 5520 |
| 33,0 | 5350 | 5400 | 5500 |
| 36,0 | 5330 | 5380 | 5500 |
Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния
определяют методом линейной интерполяции.
6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (Mmax) приведены на рисунке 25.
Рисунок 25
М max – наибольшее значение изгибающего момента, возникающего в раме, тс м;
P – сосредоточенная нагрузка, тс; q – распределенная нагрузка, тс/м;
lгр – длина распределения нагрузки, м; lв – база вагона, м
Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15.
Таблица 15
| Вн, мм |
[М]и *, тс м |
||
| платформ | полувагонов в зависимости от года постройки | ||
|
до 01.01.1974 |
после 01.01.1974 |
||
| 880 | 91 | 40 | 46 |
| 1780 | 99 | 44 | 50,6 |
| 2700 | 110 | 55 | 57,5 |
|
* Значения [М]и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки. |
|||
Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16.
Таблица 16
| Период постройки полувагона |
Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку |
|||||||||||
| среднюю | промежуточную | шкворневую | концевую | |||||||||
| при ширине распределения нагрузки, мм | ||||||||||||
| 1400 | 2100 | 2700 | 1400 | 2100 | 2700 | 1400 | 2100 | 2700 | 1400 | 2100 | 2700 | |
| до 01.01.1974 | 14,3 | 15,0 | 16,1 | 23,5 | 25,7 | 29,0 | 0,5Q* | 0,5Q | 0,5Q | 11,4 | 13,2 | 14,0 |
| после 01.01.1974 | 17,5 | 18,7 | 20,7 | 24,3 | 27,3 | 31,0 | 0,5Q | 0,5Q | 0,5Q | 22,0 | 24,1 | 26,3 |
|
*Q – грузоподъемность полувагона, т |
||||||||||||
6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.
Местное приложения нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках, длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 26) суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
Рисунок 26 – Размещение подкладок на одном люке полувагона
При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 27), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.
Рисунок 27 – Размещение подкладок на паре люков полувагона.